La première considération pour unsiège de courseest de savoir comment maintenir la personne en place, des deux côtés des cuisses, des deux côtés de la taille et des grandes oreilles de chaque côté de la tête, afin de maintenir le corps en place lors des grands angles latéraux.La conception utilise un mannequin standard composé de plusieurs tailles de hauteur (la plupart des fabricants utilisent des mannequins européens) et certains petits fabricants ne fabriquent qu'une seule taille, donc si vous en achetez un qui ne vous va pas, vous devez couler un moule des fesses et de la taille avec mousse de polystyrène et placez-la sur le banc comme remplissage pour éviter les vibrations violentes lorsque les gens vacillent dedans.Les sièges sont constitués de mousse fine, qui présente une mauvaise isolation vibratoire mais une sensation physique directe.Une seule position de conduite est prise en compte, certaines ne peuvent régler que l'angle du dossier, d'autres ne sont pas réglables dans leur ensemble (ce qui réduit le mécanisme de réglage pour être plus léger), le réglage de la position se fait en ajustant l'angle d'élévation global via le support du siège. .Aucun ajustement de mouvement n'est envisagé, seulement l'utilisation d'un seul mouvement pour maintenir la personne en place.
Le premier point à considérer pour les sièges des véhicules civils est le confort.De nombreuses thèses de maîtrise et de doctorat sont publiées chaque année dans ce domaine.Il existe toutes sortes d'angles de recherche : vibration, ergonomie, répartition de la pression, etc. Le point à considérer est de s'adapter au groupe cible avec une seule taille (une voiture ne peut pas être équipée de plusieurs tabourets au choix, le coût est trop élevé). élevé, sauf s'il existe des options pour les modèles haut de gamme).La possibilité de réglage est donc très élevée, réglable dans 6 directions, réglable dans 8 directions ou même réglable dans 80 000 directions.La conception de l'éponge doit prendre en compte la répartition de la pression sur le corps, et la forme et la posture doivent être conçues pour garantir que les articulations se trouvent dans une amplitude de mouvement confortable.Certains modèles sportifs seront équipés de sièges plus sportifs, ce qui signifie franchement renoncer à une partie du confort (isolation vibratoire) pour privilégier la sensation physique de vibration afin de créer une « ambiance sportive », mais son point premier reste le confort.Le squelette du siège doit être conçu en tenant compte de la sécurité en cas de collision.Il est important de souligner que ces conceptions ne sont pas le résultat d’une longueur d’avance, mais d’un modèle mathématique et physique, d’un grand nombre de capteurs coûteux, d’expériences, de calculs logiciels et d’énormes sommes d’argent.Et tout ce design est caché dans un siège apparemment sans fioritures, qui n'est visible pour le consommateur que comme un petit canapé fait de ce qui semble être du cuir ou du velours.
Encore une fois, quelque chose pour la course ≠ quelque chose de génial.Les produits de course sont le plus souvent produits en petites séries, voire en pièces détachées, et sont donc chers.Le point de départ du design est également complètement différent de celui d’une voiture civile.
Heure de publication : 21 novembre 2022